Pemasok kapal berjuang untuk tetap bertahan dalam kekacauan rantai pasokan
BUSINESS

Pemasok kapal berjuang untuk tetap bertahan dalam kekacauan rantai pasokan

Jeff Crouthamel tidak pernah bisa melupakan saat ayahnya diminta untuk mengantarkan seekor sapi yang menggeliat ke sebuah kapal yang berlabuh di Pelabuhan San Pedro. Sapi itu terpelintir dari gendongan yang digunakan untuk mengangkatnya ke atas kapal dan harus dipancing keluar dari air.

Atau pengiriman 100 ekor ayam hidup dimaksudkan untuk memberi makan awak kapal yang tertunda yang malah menghabiskan lima hari di sekitar rumah Crouthamel, melakukan apa yang dilakukan ayam. Pekerjaan Crouthamel adalah membantu memasang kawat ayam di sekitar rumah keluarga dan mengumpulkan telur yang baru diletakkan dari ayam betina, yang tidak senang dengan pengaturan tersebut.

Itu adalah kenangan yang menyenangkan dibandingkan dengan masalah yang saat ini dihadapi Harbour Ship Supply, sebuah bisnis kecil di San Pedro yang dimulai oleh kakek Crouthamel untuk menyediakan barang bagi kapal yang tiba di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach. Perusahaan berusia 90 tahun itu sekarang memegang posisi dominan dalam pekerjaannya, mengendalikan pantai California dari San Diego hingga Oakland, dengan terobosan hingga sejauh Anacortes, Wash.

Pemilik Pasokan Kapal Pelabuhan Jeff Crouthamel

Jeff Crouthamel adalah pemilik Harbour Ship Supply, yang berusaha untuk tetap bertahan di masa yang belum pernah terjadi sebelumnya, menghadapi tantangan yang menurut beberapa ahli tidak akan mudah tahun ini.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Pada 68, Crouthamel harus berjemur di posisi itu, berenang dalam keuntungan dan mungkin siap untuk menyerahkan kendali kepada salah satu atau kedua putranya yang cakap. Itu karena, ketika kapal tiba dari pelabuhan yang jauh, perusahaan Crouthamel yang diminta untuk mengisi kembali mereka dengan berbagai macam barang, termasuk bahan makanan, peralatan dan segala macam hadiah untuk orang-orang di rumah.

Tapi bicaralah padanya, dan itu seperti bendungan yang jebol.

“Semuanya lebih buruk,” katanya dengan ketenangan seorang kapten yang sepenuhnya siap untuk turun dengan kapalnya. “Dari mengoordinasikan toko dan mengirim ke kapal hingga benar-benar mendapatkan produk.”

Pasokan Kapal Pelabuhan berusaha untuk tetap bertahan di masa yang belum pernah terjadi sebelumnya, menghadapi tantangan yang menurut beberapa ahli tidak akan mudah tahun ini. Beberapa orang mengatakan rantai pasokan global yang memindahkan barang dari bahan mentah ke pabrik ke rumah konsumen telah diubah secara permanen.

“Ini lebih besar dari masalah rantai pasokan. Ini masalah ketenagakerjaan. Ini masalah truk,” kata Crouthamel. “Biaya operasional kami telah naik secara dramatis hanya untuk mempertahankan apa yang kami lakukan.”

Dua karyawan Harbour Ship Supply menyiapkan pesanan untuk pengiriman.

Di Harbour Ship Supply, pekerja Thomas Rodriguez, kiri, dan Felix Hernandez mengumpulkan pesanan untuk kapal tertentu.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Pakar logistik Bill Thayer mengatakan industri pergerakan barang dan konsumen telah terhuyung-huyung dari “peristiwa yang mengubah dunia sekali seumur hidup: Gangguan rantai pasokan terbesar sejak Perang Dunia II, pandemi terburuk sejak Influenza Hebat tahun 1918. Lemparkan ledakan pertumbuhan pembelian global. Anda baru saja mengambil tiga acara yang mengubah dunia dan menambahkannya bersama-sama.”

“Anda sudah nyaman dengan pilihan dan ketersediaan dan aksesibilitas ke segala sesuatu” sebelum pandemi, kata Thayer, kepala eksekutif Fillogic, sebuah perusahaan New York yang mengoperasikan pusat distribusi mikro berbasis mal untuk pengecer. “Sekarang [you’re] dipaksa untuk memilih, bukan sampai Anda tidak akan mendapatkan makanan Anda, misalnya, itu tidak akan menjadi makanan yang Anda inginkan.”

Harbour Ship Supply adalah salah satu dari jajaran chandler kapal yang menyusut, nama yang berasal dari kata Prancis untuk lilin, yang pernah menjadi item utama di atas kapal.

Brosur Pasokan Kapal Pelabuhan tua.

Brosur Pasokan Kapal Pelabuhan tua di kantor pemilik saat ini Jeff Crouthamel di San Pedro. Didirikan pada tahun 1932, ini adalah pemasok kapal tertua di California Selatan dan merupakan bagian dari supermarket, toko perangkat keras, dan toko suvenir untuk kapal dan pelaut.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Didirikan pada tahun 1932, Harbour Ship Supply adalah pemasok kapal tertua di California Selatan dan merupakan bagian dari supermarket, toko perangkat keras, dan toko suvenir untuk kapal dan pelaut.

Lilin tidak lagi diminati, tetapi selama bertahun-tahun berbagai macam permintaan telah diterima perusahaan, termasuk untuk roket, kepala babi, dan ceker ayam.

Pada pagi baru-baru ini, gudang perusahaan dipenuhi dengan palet kayu berisi lebih banyak barang biasa yang ditujukan untuk kapal yang tiba. Barang-barang populer termasuk beras, gula, tepung, perlengkapan pembersih, dan kertas toilet.

Berbagai item ditawarkan di Harbour Ship Supply.

Berbagai item ditawarkan di Harbour Ship Supply, termasuk soba dari Altai.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Kapal kontainer Presiden Wilson membutuhkan dua palet air minum dalam kemasan. Pembawa kendaraan Graceful Leader telah meminta kubis Brussel, jeruk mandarin dan buah-buahan dan sayuran California lainnya. Kapal tanker minyak mentah Emerald Spirit membutuhkan spons dan banyak rokok.

Tetapi memperoleh produk-produk itu menjadi lebih sulit dan lebih mahal, kata Crouthamel.

“Jika kita membutuhkan satu truk penuh susu yang berumur panjang,” kata Crouthamel, “itu berasal dari Utah. Kami biasa menelepon, dan melakukannya minggu depan. Sekarang, pengemudi truk tidak ingin datang ke California lagi. Peraturan, biaya bahan bakar atau mereka tidak dapat menemukan pengemudi. Sekarang, mereka berkata, ‘Kami tidak bisa mendapatkan truk. Kami akan memberi tahu Anda.’ Jadi bisa tiga minggu, empat minggu.”

Menaikkan harga untuk menutupi biaya sulit, katanya.

“Bagian tersulit dalam bisnis kami adalah bahwa kami berurusan dengan pelanggan seluler” — kapal yang datang dan pergi — “jadi kami tidak bersaing dengan pemasok kapal lain di kota ini, kami bersaing dengan negara lain dan pelabuhan lain ,” kata Crouthamel. “Jadi jika mereka tidak bisa mendapatkannya di LA, mereka berkata, ‘Kami menunggu sampai kami kembali ke China,’ Jadi ketika mereka tidak puas dengan biaya produk, mereka akan terus menunda selama semampu mereka.”

Seorang pria memeriksa daftar di sebelah palet soda.

Pekerja Pasokan Kapal Pelabuhan Thomas Rodriguez mengumpulkan pesanan untuk kapal tertentu.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

“Perusahaan-perusahaan ini terjebak mengambil pukulan besar ke garis bawah mereka ketika mencoba untuk bertahan dalam bisnis,” kata Nick Vyas, direktur eksekutif USC Kendrick Global Supply Chain Institute. “Tekanan berkelanjutan dari COVID ditambah dengan masalah rantai pasokan kami di dalam negeri, dalam hal partisipasi tenaga kerja yang rendah, kekurangan inventaris, dan tidak memiliki cukup orang untuk mendukung operasi. Ada tekanan luar biasa di sisi biaya dengan pelanggan yang tidak mau menerima kenaikan.”

Crouthamel mengatakan perusahaannya yang memiliki 41 karyawan berada pada kecepatan untuk membukukan pendapatan $21 juta tahun lalu, tetapi alih-alih margin 30% dari penjualannya, tempat dominannya di pasar harus menuntut, dia menerima setengahnya. “Itulah mengapa sangat sedikit yang ingin melakukan pekerjaan ini, karena jumlah pekerjaan yang terlibat untuk margin yang rendah,” katanya.

Pengemudi truk Jesse Velasquez, kiri, mengawasi saat pesanan diturunkan.

Pengemudi truk Harbour Ship Supply Jesse Velasquez, kiri, melihat saat pesanan diturunkan di Taksi Air AS di Pelabuhan Los Angeles, yang kemudian akan mengirimkannya ke kapal.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Untuk mengatasi perubahan tersebut, Crouthamel mengatakan bahwa dia telah melakukan diversifikasi di mana dia mendapatkan produknya karena sumber tradisionalnya mengalami kesulitan dalam memenuhi pesanan.

“Sebelumnya, kami memiliki pemasok dalam jumlah terbatas yang kami tahu dapat kami percayai,” kata Crouthamel. “Sekarang kami harus memiliki daftar pemasok A, B, C, dan D yang dapat kami hubungi karena kami kekurangan banyak pesanan. Kami juga harus sering pergi ke pasar lokal sekarang, misalnya, untuk mengambil dua kotak Coca-Cola karena mereka mempersingkat pesanan kami karena mereka tidak memiliki cukup aluminium untuk kalengnya. Kami harus menyesuaikan diri dan menjadi jauh lebih fleksibel.”

Ketika Pasokan Kapal Pelabuhan membuka pintunya, kapal-kapal tinggal di pelabuhan lebih lama dan hanya ada sedikit tenggat waktu pengiriman yang ketat. Kapal tidak memiliki pendingin dan membutuhkan sejumlah besar barang yang mudah ditemukan seperti batu bara dan es. Pengiriman hewan hidup adalah hal biasa, termasuk sapi yang pergi berenang.

Aspek yang paling tidak biasa sekarang termasuk perjalanan yang dulu dapat dilakukan oleh pelaut sendiri, sebelum tindakan pencegahan pandemi memaksa mereka untuk tetap berada di kapal mereka.

Pesanan dari Harbour Ship Supply dibawa oleh US Watertaxi ke kapal.

Pesanan dari Harbour Ship Supply dibawa ke kapal oleh US Watertaxi.

(Rumah Christina / Los Angeles Times)

Itu sudah termasuk perjalanan ke Best Buy untuk barang elektronik dan Victoria’s Secret untuk lusinan botol parfum dan losion. Pada kesempatan langka, pelaut menyerah pada keterikatan mereka pada makanan cepat saji Amerika, mengharuskan perjalanan ke Domino’s Pizza, In-N-Out Burger dan McDonalds, antara lain.

Sebut saja, kami sudah mengirimkannya, katanya.

Crouthamel mengatakan dia bertahan dalam bisnis ini “karena itu ada dalam darah saya, dari kakek saya Charles dan ayah Harold sebelum saya.”

“Jika Anda tidak memiliki kepentingan pribadi dalam bisnis ini,” katanya, “Anda tidak akan pernah bekerja cukup keras untuk membuatnya berhasil.”


Posted By : no hk hari ini