Pejabat mengatakan kemacetan pelabuhan berkurang, tetapi angka tidak menceritakan keseluruhan cerita
BUSINESS

Pejabat mengatakan kemacetan pelabuhan berkurang, tetapi angka tidak menceritakan keseluruhan cerita

Teluk San Pedro terlihat kurang ramai akhir-akhir ini. Armada kapal kontainer besar yang berkeliaran di lepas pantai dari pelabuhan Long Beach dan Los Angeles telah menipis menjadi 46 kapal dari puncaknya lebih dari 80 pada akhir Oktober.

Apakah itu pertanda baik untuk rantai pasokan California Selatan yang padat, dan sirkulasi udaranya? Itu tergantung pada siapa Anda bertanya.

Pada konferensi pers hari Selasa untuk menandai kunjungan pertama Menteri Tenaga Kerja Marty Walsh ke kompleks pelabuhan, Direktur Eksekutif Pelabuhan Los Angeles Gene Seroka menunjuk penurunan kapal berlabuh sebagai tanda kemajuan. “Sejak kami menerapkan penalti untuk peti kemas yang berumur panjang, jumlah kapal yang berlabuh telah berkurang lebih dari 40% selama periode empat minggu,” kata Seroka.

Implikasinya membuat beberapa pengamat rantai pasokan meledakkan tumpukan mereka. Jumlah kapal yang berkurang secara langsung di lepas pantai tidak dapat disangkal — tetapi jumlah total kapal yang menunggu tidak berkurang karena pelabuhan tiba-tiba mempercepat operasi.

“Ini perbandingan apel-dengan-jeruk,” kata Sal Mercogliano, profesor sejarah maritim di Universitas Campbell Carolina Utara dan mantan pelaut pedagang yang mengkritik komentar di media sosial.

Penurunan dramatis jumlah kapal yang berlabuh berasal dari kebijakan baru yang ditetapkan oleh kelompok perdagangan pelayaran yang mendorong kapal yang datang untuk menunggu di laut terbuka daripada di dekat pantai. Mulai 16 November, kapal yang melintasi Pasifik telah diminta untuk duduk 150 mil di lepas pantai saat mereka menunggu slot untuk menurunkan muatan mereka, dan kapal yang bepergian ke utara atau selatan di sepanjang pantai diminta untuk duduk sejauh 50 mil. Meskipun hanya 46 kapal yang menunggu di Teluk San Pedro pada hari Rabu, diperkirakan 50 kapal kontainer tambahan yang berangkat setelah perubahan sekarang berkeliaran di cakrawala, yang akan meningkatkan total simpanan ke rekor tertinggi.

Seroka “adalah ahli di bidangnya, dan apa yang telah dilakukan LA dan Long Beach sangat luar biasa dalam hal kargo,” kata Mercogliano. Tapi dia melihat menggabungkan jumlah kapal di dekatnya dengan total backlog sebagai “sedikit tidak jujur.”

Dalam sebuah wawancara, Seroka membela pernyataannya dengan beberapa klarifikasi. Empat minggu lalu, 84 kapal menunggu di jangkar untuk diturunkan. Lebih dari 40% dari 84 kapal tersebut telah dibongkar sejak itu, kata Seroka, yang dia kutip sebagai bukti bahwa pelabuhan bekerja dengan kecepatan yang mengesankan, bahkan jika backlog terus bertambah di laut.

Pelabuhan-pelabuhan tersebut telah menangani volume kargo yang memecahkan rekor selama setahun terakhir, meskipun telah mencapai puncaknya. “Sebelum pandemi dan sebelum lonjakan pola pembelian konsumen Amerika,” kata Seroka, “selama musim puncak kami akan memiliki satu atau dua bulan di mana kami memindahkan 900.000” unit setara dua puluh kaki — atau TEU, metrik volume standar dalam pengiriman laut — semua diceritakan, termasuk impor dan ekspor yang dimuat dan peti kemas kosong.

“Kami sudah rata-rata 900.000 kontainer per bulan selama 17 bulan sekarang,” kata Seroka. “Ini benar-benar performa puncak.”

Pelabuhan Long Beach telah bekerja di klip yang sama, dengan throughput bulanan berkisar sekitar 800.000 TEUs selama periode yang sama.

Minggu Thanksgiving menunjukkan perlambatan di pelabuhan LA, dengan hanya 63.000 TEU yang dibongkar, tetapi pelabuhan itu kembali ke kapasitas penuh minggu ini, kata Seroka, dan dia percaya bahwa jumlah itu bisa meningkat dalam beberapa bulan mendatang.

Kota Los Angeles dan Long Beach berfungsi sebagai tuan tanah ke pelabuhan, dan perusahaan swasta menjalankan kapal, terminal, truk, dan gudang. Seroka, sebagai pemimpin operasi sisi Los Angeles, memiliki kekuatan terbatas untuk membuat perubahan sendiri, tetapi dia melihat beberapa perubahan yang dapat mempercepat segalanya.

Gudang, perusahaan truk, dan operator terminal dapat mulai menjalankan lebih banyak shift malam, yang akan memindahkan lebih banyak peti kemas saat lalu lintas lebih lancar. Pemerintahan Biden dapat memeriksa kembali beberapa tarif impor China yang diberlakukan pemerintahan Trump — khususnya, kata Seroka, tarif impor sasis truk untuk memindahkan kontainer, yang telah berkontribusi pada kemacetan di pelabuhan dengan menjadikan sasis sebagai komoditas langka. . Dan perusahaan pelayaran dapat bekerja sama lebih erat untuk mendapatkan kontainer kosong, yang mengambil real estat yang diperlukan untuk menurunkan kapal baru, dari dermaga.

Seroka mengatakan dia telah melihat beberapa kemajuan pada poin terakhir ini. Salah satu dari banyak kekusutan dalam rantai pasokan adalah bahwa perusahaan pelayaran kecil yang sebelumnya mengerjakan rute regional di Asia telah masuk ke bisnis transpasifik karena permintaan dan tarif pengiriman meroket tahun ini. Sebagai pendatang baru di lapangan, pengirim ini memiliki kontrak untuk membawa barang ke timur AS dari Asia tetapi belum mendirikan bisnis ekspor untuk rute kembali — yang berarti mereka akan langsung pergi begitu mereka menurunkan muatan kapal mereka. Sekarang, beberapa dari perusahaan ini membuat kesepakatan dengan pemain besar di industri untuk mengambil kembali kontainer kosong mereka di rute ke barat.

Seroka juga menegaskan sistem antrian baru yang menempatkan kapal 50 atau 150 mil lepas pantai merupakan langkah maju dalam efisiensi daripada perubahan kosmetik. Di bawah sistem lama, kapal bisa mengantri untuk menurunkan muatannya hanya ketika mereka berada dalam jarak 20 mil dari pelabuhan. Itu berarti bahwa kapal-kapal harus berpacu melintasi lautan, membakar bahan bakar ekstra dalam prosesnya, untuk mengamankan tempat mereka dalam antrean, hanya untuk duduk dan menunggu selama berminggu-minggu setelah mereka tiba.

Perubahan tersebut memberi pelabuhan gagasan yang lebih baik tentang apa yang akan terjadi, mengurangi emisi keseluruhan dengan memperlambat kapal, mengurangi emisi di dekat pantai karena kapal lebih jauh ke laut, dan, kata Seroka, mengurangi bahaya tabrakan kapal di Teluk San Pedro.

“Kami mengalami peristiwa angin sekitar empat minggu yang lalu, dan itu membuat kami takut pada siang hari” ketika angin dengan kecepatan 50 hingga 60 mil per jam mulai mendorong perahu, kata Seroka.

Organisasi yang menciptakan sistem baru — Pacific Merchant Shipping Assn., Pacific Maritime Assn. dan Marine Exchange — menekankan dampak lingkungan dari perubahan tersebut ketika mereka mengumumkannya pada awal November, karena kualitas udara di daerah LA menurun dan seruan untuk mengatur emisi dari industri perkapalan semakin intensif.

“Proses ini akan memungkinkan kapal untuk memperlambat kecepatan dan menyebar, mengurangi kapal yang berlabuh sebelum cuaca musim dingin, selain mengurangi emisi di dekat garis pantai,” tulis mereka dalam sebuah pernyataan yang mengumumkan pembentukan Area Keselamatan dan Kualitas Udara. .

Badan-badan California yang mengatur kualitas udara mengatakan bahwa mereka tidak dikonsultasikan tentang perubahan itu sebelum diumumkan, meskipun mereka optimis dengan hati-hati bahwa itu dapat membantu memperbaiki situasi.

“Kami belum secara khusus melihat dampak kualitas udara yang terkait dengan perubahan ini,” kata Michael Benjamin, kepala divisi perencanaan dan sains kualitas udara Dewan Sumber Daya Udara California, dalam sebuah email. Meskipun dia mengatakan bahwa perubahan “harus positif dari perspektif kualitas udara karena secara signifikan mengurangi polusi sebelum mencapai pantai dan daerah berpenduduk,” dia mencatat bahwa perubahan “tidak menghilangkan kebutuhan untuk membersihkan armada. melayani pelabuhan California.”

Laporan CARB baru-baru ini menemukan bahwa emisi di pelabuhan meningkat 75% sejak 2019 dari lalu lintas yang padat, dengan lonjakan pengiriman menyumbang tambahan 20 ton oksida nitrogen penghasil kabut asap per hari dan aktivitas lain menyumbang tambahan 7 ton per hari. Laporan yang sama menemukan bahwa emisi partikel dari kapal di pelabuhan melonjak dari rata-rata hanya 0,0002 ton sehari sebelum kemacetan dimulai pada pertengahan 2020 menjadi setengah ton setiap hari pada September dan Oktober 2021 — peningkatan 2.500 kali lipat setara dengan penambahan 100.000 truk pengangkut diesel tugas berat ke jalan raya.

Regulator di Distrik Manajemen Kualitas Udara Pantai Selatan setuju bahwa jika kapal yang berlabuh disimpan sejauh 150 mil di lepas pantai, mereka berharap untuk melihat manfaat kualitas udara — meskipun itu sebagian dapat diimbangi dengan peningkatan emisi dari kapal yang perlu menjalankan mesin mereka untuk bernavigasi keluar. di laut.

“Kami belum tahu apa dampak bersih atau manfaat dari emisi yang berpotensi lebih tinggi ini bagi kualitas udara kawasan kami,” kata juru bicara badan tersebut Nahal Mogharabi.

Meskipun berkurangnya jumlah kapal di Teluk San Pedro merupakan tanda yang menggembirakan, “jangkar yang paling dekat dengan pantai semuanya tampak pada dasarnya penuh, dan kapal-kapal yang lebih dekat itu diharapkan memiliki dampak terbesar pada kualitas udara,” kata Mogharabi. “Cadangan kapal yang signifikan di luar 150 mil juga menunjukkan bahwa kita harus mengharapkan emisi pelabuhan yang lebih tinggi di masa mendatang.”

Armada peti kemas mungkin tidak terlihat, tetapi tidak hilang dari pikiran. Dan pelabuhan mungkin akan terus menjadi penghambat impor AS selama berbulan-bulan mendatang.

“Kita harus terus bekerja,” kata Seroka. Dia memperkirakan aktivitas akan tetap pada tingkat tinggi hingga bulan-bulan awal 2022 karena perusahaan-perusahaan AS berusaha membangun persediaan mereka yang habis setelah liburan. “Kita perlu menyinkronkan hal-hal ini” di banyak aktor publik dan swasta dalam rantai pasokan, katanya, untuk membuat penyok yang lebih besar dalam tumpukan simpanan yang menumpuk. “Tapi kami akan mengambil kemenangan kecil.”


Posted By : no hk hari ini